15日上午9點(diǎn)，“武漢建橋國(guó)家隊(duì)”再次挑戰(zhàn)了世界紀(jì)錄：由上海鐵路局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的五峰山長(zhǎng)江大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著世界首座高鐵懸索橋、我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。通過武漢設(shè)計(jì)、建造集成創(chuàng)新，將在這座橋上誕生世界高速鐵路懸索橋標(biāo)準(zhǔn)。

　　世界首座高速鐵路懸索橋

　　全長(zhǎng)6.4公里

　　中鐵大橋院副總工程師、五峰山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義稱，五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.4公里，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。

　　大橋主纜直徑1.3米

　　單根拉力高達(dá)9萬(wàn)噸

　　八車道高速公路、四線高速鐵路，加上一跨過江，造就了這座超級(jí)大橋的多項(xiàng)世界之最：荷載是普通懸索橋的數(shù)倍，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋；為保證大橋的穩(wěn)固，在建設(shè)中，大橋主纜直徑1.3米，為目前世界最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦；錨錠作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，該橋北錨錠沉井平面尺寸約為7000平方米，相當(dāng)于近17個(gè)籃球場(chǎng)大小，為世界最大；南錨錠深嵌微風(fēng)化巖層中非常穩(wěn)固。此次封頂?shù)哪习吨魉?，由于所處地層中巖石軟硬不均，基礎(chǔ)采用高低群樁結(jié)構(gòu)，樁最淺50米，最深插入地下138米，相當(dāng)于46層樓房高度，為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)樁。

　　連云港至上海

　　將縮短8小時(shí)左右

　　五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路（連云港-淮安-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江）的控制性工程。該鐵路是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對(duì)國(guó)家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，具有十分重要意義。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，連云港至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。（轉(zhuǎn)載自武漢建設(shè)網(wǎng)）