江城下月開(kāi)啟地鐵時(shí)代 武漢CBD將成地鐵商務(wù)樣本

    地鐵對(duì)一個(gè)城市人流、商務(wù)流的疏導(dǎo)作用已經(jīng)在世界各大發(fā)達(dá)城市顯現(xiàn)，而一個(gè)城市的中央商務(wù)區(qū)，更是地鐵線路最密集的區(qū)域。下月底，武漢首條地鐵線將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，作為武漢唯一一個(gè)坐擁5條軌道交通線路的商務(wù)核心區(qū)——武漢CBD，必將隨著武漢各條地鐵線的開(kāi)通，成為武漢地鐵商務(wù)的樣本。

5條地鐵線成就最先進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)

    CBD作為武漢未來(lái)商務(wù)中心，必將面臨著重大交通壓力，道路就像心臟血管每天輸送著三鎮(zhèn)龐大人群流量，而地鐵無(wú)疑是效率最高的道路交通體系。

    武漢CBD在規(guī)劃之初就具有前瞻性眼光地將地鐵線路進(jìn)行了合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

    根據(jù)規(guī)劃，CBD區(qū)域內(nèi)共有5條軌道交通線路，其中軌道3、7、10號(hào)線穿越核心區(qū)，3號(hào)線沿中軸線南北向貫穿核心區(qū)，設(shè)有王家墩中心站，7號(hào)線從商務(wù)區(qū)西北側(cè)引入，平行黃海路隧道，橫向穿越核心區(qū)與軌道3號(hào)、2號(hào)線形成換乘，10號(hào)線平行于寶豐路、沿振興二路進(jìn)漢口站。地鐵2、3、7號(hào)三條軌道交通線路呈“干”字型穿越。

    不僅僅有地鐵線路，為了讓地下交通更高效有序，武漢CBD規(guī)劃了一個(gè)令人嘆為觀止的地下城。“地下城”總規(guī)模達(dá)到260萬(wàn)平方米，這是我國(guó)迄今為止最大規(guī)模集中開(kāi)發(fā)的地下空間，其具備地下停車、軌道交通、人防設(shè)施、地下公共車道、地下公共服務(wù)設(shè)施、地下輔助設(shè)施等六大主導(dǎo)功能。

    在商務(wù)核心區(qū)的地下，最深處達(dá)26.7米的地下四層空間正在建設(shè)。其中，地下一層為環(huán)廊，地下二層是快速穿越核心區(qū)的黃海路隧道；地下三、四層是地鐵3號(hào)線和7號(hào)線的換乘站；并配建大型地下商業(yè)，遠(yuǎn)期與地鐵10號(hào)線連通。

    最令人驚嘆的是，“武漢中心”地下一層首創(chuàng)的一條環(huán)廊，圍繞CBD的核心商務(wù)區(qū)而建，共有2.5公里長(zhǎng)，三車道。從外進(jìn)入商務(wù)區(qū)的車子可以不經(jīng)過(guò)地面，通過(guò)環(huán)廊與各個(gè)寫字樓區(qū)域?qū)?，直接進(jìn)入各個(gè)寫字樓或者住宅區(qū)的地下停車場(chǎng)，避免了地面堵車。環(huán)廊還能與即將建設(shè)的黃海路隧道連通。目前，環(huán)廊部分已經(jīng)完工。

    黃海路隧道從青年路建設(shè)大道交會(huì)處進(jìn)入CBD，在地下與地鐵平行，穿過(guò)CBD腹地到達(dá)漢西路，只需幾分鐘車程。

地鐵推動(dòng)商務(wù)區(qū)高效運(yùn)營(yíng)

    香港中環(huán)、紐約曼哈頓、上海陸家嘴……這些領(lǐng)銜世界的商務(wù)區(qū)，其交通體系也是最為先進(jìn)的，最突出的表現(xiàn)在地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)上。每天早上，在中環(huán)、陸家嘴，光鮮亮麗的人群從地鐵口涌出，直接進(jìn)入一幢幢高檔寫字樓辦公。新的一天開(kāi)始，高效的商務(wù)工作和生活也隨著地鐵開(kāi)啟。

    其實(shí)，縱觀全球頂尖寫字樓，對(duì)城市資源的絕對(duì)占有幾乎成為它們共有的特征，而無(wú)論從地段還是交通角度看，對(duì)地鐵資源的占有，都是成就頂尖寫字樓的必要條件。地鐵拉升商業(yè)地產(chǎn)人氣，地鐵站口更會(huì)形成“漏斗效應(yīng)”?？土?、商流以“漏斗口”為中心向內(nèi)聚集，這是國(guó)際國(guó)內(nèi)大城市地鐵開(kāi)通后，地鐵口物業(yè)普遍升值的規(guī)律。大規(guī)模甲級(jí)寫字樓和地鐵雙作用必然匯聚大量的企業(yè)總部；另一方面，地鐵上蓋寫字樓，出租率往往最高，且地鐵往往會(huì)帶來(lái)沿線寫字樓價(jià)值的大幅提升。

    和住宅相比，地鐵開(kāi)通對(duì)于依靠租金的物業(yè)影響更大，商場(chǎng)、寫字樓，尤其是寫字樓，因?yàn)閰R集了大量上班族，如果靠近地鐵出行方便，會(huì)成為不少公司的首選。北京的國(guó)貿(mào)中心、廣東的天河中心，都是因?yàn)榈罔F換乘站的原因，成為市區(qū)最繁華的所在。凡是地鐵換乘站的所在區(qū)域，都會(huì)形成一個(gè)商務(wù)中心。武漢CBD本就是中部最大型、最高端的商務(wù)核心，地鐵更是推動(dòng)其高效運(yùn)營(yíng)的重要因素。

地鐵沿線物業(yè)升值空間巨大

    在上海等城市，地鐵沿線尤其是地鐵核心樞紐換乘站上方的物業(yè)，升值都是以倍數(shù)遞增的。

    省房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)專家表示，從一線城市的經(jīng)驗(yàn)看，地鐵的開(kāi)通對(duì)其上方或者附近的物業(yè)20%～30%的升值空間。而此前有媒體報(bào)道，北京地鐵5號(hào)線開(kāi)通的20天內(nèi)，沿線房?jī)r(jià)平均每平方米漲了2367元。地鐵的開(kāi)通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響由此可見(jiàn)一斑。

    如果住宅用于投資，其租金更將受到地鐵效應(yīng)的明顯影響。地鐵開(kāi)通后，投資地鐵沿線房產(chǎn)的市民，在租金方面，會(huì)有更大的收益，方便的出行意味著更多的白領(lǐng)愿意在這里租住。

    而對(duì)地鐵線路最密集的武漢CBD來(lái)說(shuō)，由于擁有多條地鐵的換乘中心，更成為受益最大的區(qū)域。武漢CBD的首個(gè)精裝修住宅項(xiàng)目——泛海國(guó)際居住區(qū)·悅海園與軌道2、3號(hào)線相連，地鐵就在家門口，商務(wù)出行、購(gòu)物休閑自然快人一步，盡顯生活優(yōu)越。共享CBD五條規(guī)劃軌道線路，10個(gè)地鐵站點(diǎn)，構(gòu)成“H”型軌道網(wǎng)絡(luò)，其中地鐵2號(hào)線范湖站將于2012年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓居者以最快捷的生活方式穿越這座城市。