武漢地鐵2號(hào)線最快兩分半鐘一趟地鐵

    武漢地鐵2號(hào)線穿越多個(gè)繁華商圈，預(yù)測(cè)日均客流量將達(dá)百萬(wàn)，運(yùn)力能否滿足需求？記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，目前正在向相關(guān)部門申請(qǐng)，擬在原定30列車的基礎(chǔ)上再增加11列，行車間隔有望大幅縮短。

    根據(jù)目前計(jì)劃，2號(hào)線配置30列車，運(yùn)營(yíng)時(shí)有幾列作為備用，不在區(qū)間內(nèi)行駛，高峰時(shí)期最小運(yùn)營(yíng)間隔約為5到6分鐘。

    相比之下，1號(hào)線配置33列車，高峰時(shí)期最小運(yùn)營(yíng)間隔4分多鐘，特殊時(shí)期更加密集。比如去年圣誕節(jié)期間，1號(hào)線調(diào)度30列列車同時(shí)運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)間隔達(dá)到3分鐘。

    為應(yīng)對(duì)2號(hào)線的大客流，地鐵集團(tuán)已向相關(guān)部門申請(qǐng)：為2號(hào)線增加66節(jié)列車。按6節(jié)編組計(jì)算，就是11列車。屆時(shí)，最小運(yùn)營(yíng)間隔可達(dá)2分半到3分鐘。

    倘若“硬件”到位，“軟件”是否能跟上來(lái)？2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯表示：2號(hào)線的“指揮官”可以實(shí)現(xiàn)列車間隔最短90秒。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前的信號(hào)系統(tǒng)，是分成若干個(gè)區(qū)間，在每個(gè)區(qū)間內(nèi)設(shè)定只有一列車輛行駛，但2號(hào)線采用的新系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車位置。在27公里長(zhǎng)的軌道沿線布有700多個(gè)感應(yīng)器，一旦列車經(jīng)過(guò)，設(shè)在列車頭尾的信號(hào)設(shè)備就能與之感應(yīng)，為列車瞬間定位。同時(shí)，鋪在軌道內(nèi)側(cè)的波導(dǎo)管則傳遞信息，告訴列車，前后列車與其相隔多遠(yuǎn)。

    武漢集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司也表示，行車間隔取決于很多方面，假如列車等硬件到位，調(diào)度等方面也能滿足提速要求 。

    武漢地鐵集團(tuán)車輛部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前按照合約，已有20列車到漢，年內(nèi)將共有28列車抵漢。

    武漢地鐵2號(hào)線從漢口金銀潭到武昌光谷廣場(chǎng)，是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中客流量最大的骨干線路，串起長(zhǎng)江兩岸的常青花園、漢口火車站以及武廣、江漢路、中南、街道口、光谷等最繁華的商圈，預(yù)計(jì)開(kāi)通初期日均客流將達(dá)50萬(wàn)人次，地鐵網(wǎng)絡(luò)形成后日均客流量將達(dá)100萬(wàn)人次。

    1號(hào)線延長(zhǎng)線鋪軌工程開(kāi)始招標(biāo)

    昨日，武漢地鐵集團(tuán)發(fā)布招標(biāo)公告，堤角至漢口北地方鐵路工程軌道鋪設(shè)工程開(kāi)始招標(biāo)。

    公告介紹，武漢市堤角至漢口北地方鐵路工程從1號(hào)線二期東段線路終點(diǎn)堤角站引出，上跨張公堤，在堤角站后設(shè)一條停車線，之后沿解放大道下延線北行，于滕子中路南設(shè)滕子崗站，之后線路偏出解放大道下延線，北行跨過(guò)朱家河，在規(guī)劃三環(huán)南路南側(cè)設(shè)灄口新城站，上跨三環(huán)線后，線路左（西）偏，跨過(guò)漢北河，沿規(guī)劃泵站河西側(cè)前行，至巨龍大道北側(cè)設(shè)漢口北大道站。

    此次地方鐵路工程線路全長(zhǎng)5.72km，新增車站3座，平均站間距為1845m，全線高架。工程正線線路最小曲線半徑為496m，最大線路縱坡為19.06‰。本次招標(biāo)為武漢市堤角至漢口北地方鐵路工程（含停車場(chǎng)）中的軌道鋪設(shè)工程。投資金額8884萬(wàn)元，工期120天。

    2號(hào)線列車有望在原定30列車的基礎(chǔ)上再增加11列。