9月2日凌晨0：30，隨著最后一輛罐車(chē)混凝土的泵送完成，標(biāo)志著經(jīng)過(guò)將近60個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，墨水湖北路（孟家鋪立交—龍陽(yáng)大道）工程墨水湖北路西段第十一、十九聯(lián)箱梁混凝土澆筑施工順利完成。此次箱梁澆筑體積大、耗時(shí)長(zhǎng)，澆筑混凝土共計(jì)3740m3，再次刷新了該工程一日澆筑兩聯(lián)箱梁混凝土的記錄。

鋼筋密布，鑄就筋骨。墨水湖北路西段高架橋?yàn)榈冉孛娆F(xiàn)澆箱梁，橋面寬26米，梁體采用滿(mǎn)堂支架一次性澆筑施工。此次澆筑的第十一聯(lián)、第十九聯(lián)共長(zhǎng)180米，箱梁分別由底板、腹板、頂板、預(yù)應(yīng)力筋及橋面預(yù)埋件等組成，共分三次澆筑混凝土。箱梁內(nèi)橫梁主筋使用直徑28mm間距10cm螺紋鋼，頂、底板采用直徑16mm間距20cm螺紋鋼，翼板加密區(qū)間距15cm布置，梁內(nèi)采用1860Mpa級(jí)高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力筋，其中單聯(lián)最長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力筋達(dá)87.5m，是橋梁的筋骨與靈魂。

合理施工，品質(zhì)保證。為最大化滿(mǎn)足設(shè)計(jì)建造要求，延長(zhǎng)使用壽命，第十一、十九聯(lián)箱梁采用C50高強(qiáng)度混凝土，采取分層與分塊相結(jié)合、兩側(cè)同時(shí)澆筑的方法,確保施工質(zhì)量，即箱梁鋼筋綁扎完成后首先澆筑底板至倒角上部混凝土，然后澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土。澆筑過(guò)程中，兩臺(tái)泵車(chē)同時(shí)分別在兩側(cè)由一端向另一端澆筑。

多措并舉，質(zhì)量擔(dān)當(dāng)。為確保箱梁施工質(zhì)量，項(xiàng)目部技術(shù)總工與安質(zhì)部多次深入現(xiàn)場(chǎng)，與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及施工班組結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，精心安排，采取了一系列有力措施，保證施工順利進(jìn)行：一是制定切實(shí)可行的箱梁專(zhuān)項(xiàng)施工方案，箱梁澆筑采取定人、定崗、定責(zé)的方式進(jìn)行，使各項(xiàng)工作程序化，各崗位人員各司其職，確保箱梁澆筑施工井然有序；二是狠抓質(zhì)量管理，著重事前控制、過(guò)程控制，澆筑時(shí)首車(chē)混凝土到場(chǎng)檢測(cè)坍落度、清水沖洗檢查骨料，并現(xiàn)場(chǎng)留置抗壓強(qiáng)度試塊，澆筑過(guò)程中隨機(jī)抽取混凝土車(chē)輛進(jìn)行坍落度檢查。箱梁澆筑過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理羅明飛親自坐鎮(zhèn)現(xiàn)場(chǎng)，全過(guò)程監(jiān)控箱梁混凝土收面與養(yǎng)護(hù)工作。多舉措的質(zhì)量管控，確保了第十一、十九聯(lián)箱梁質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外美。

安全管控，保駕護(hù)航。在箱梁混凝土澆筑施工過(guò)程中，滿(mǎn)堂支架的安全為重中之重。為此，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行支架“三檢”程序，即“項(xiàng)目安質(zhì)部自檢-報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收-公司相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收”，并在施工前對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，施工過(guò)程中安排專(zhuān)人跟蹤檢查箱室內(nèi)支架與梁底支架，在箱梁底板主楞上錘鋼絲到地面設(shè)置臨時(shí)支架觀測(cè)點(diǎn)，一系列安全保障措施為箱梁混凝土的順利澆筑保駕護(hù)航。

墨水湖北路（孟家鋪立交—龍陽(yáng)大道）工程墨水湖北路西段第十一聯(lián)、十九聯(lián)箱梁的順利澆筑，將該工程施工推向一個(gè)新的高潮，為年底全橋貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。( 羅明飛、彭恩鋒/文 董澤輝/圖)